国际船舶主要货物来源就是铁矿石和煤炭。目前国内主要港口铁矿石库存维持在1.3亿吨上下的高位水平，但按照往年惯例，秋冬季节，是铁矿石进口激增的黄金时期，单从铁矿石方面来讲，后续对国际运力需求犹在。
煤炭方面，国内煤炭现货价格仍远高于进口煤到岸价格30元/吨左右，虽然目前进口煤通关时间较长，风险较大，但这一差价足以吸引不少贸易商选择进口煤，尤其是华南方向的港口，距离印尼、澳洲较近，海运价格有相对优势。
据海关总署数据显示，9月份煤及褐煤进口量2708万吨，为年内单月进口量最高值，同比增长10.8%
国内方面，目前国内北方港口因天气条件较差，装船排队时间相对较长，巨额的滞期费用让贸易商望而却步。而煤炭现货价格出现松动迹象，买涨不买跌的心态加剧了贸易商观望态度，北上派船积极性大减，致使国内海运费出现下降趋势。据秦皇岛海运煤炭交易市场运行和监测的海运煤炭运价指数最新一期的数据显示，OCFI2017年10月24日报收1252.24 点，期环比下降48.39点。
重大会议召开期间，各种限产停工保安全政策削弱了下游市场对船舶运力的需求，集中释放出一批运沙、运钢材船舶，市场可用运力增多，导致国内运价出现短暂的回落迹象。但目前国际航线利润丰厚，势必会吸引大量国内外兼营船企改走国际航线，消耗部分国内运力。预计后期随着冬储季来临及会后需求端限产停工的影响结束，运价或将趋于平稳运行。